雪山之巔 天路呼喚

拉薩市第一中學(xué)學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)青藏鐵路知識。本報記者 單藝偉 攝

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　　■跟著課本讀中國

　　主辦：中國教育報 協(xié)辦：人民教育出版社

　　茫茫雪域筑天路，巍巍山川映丹心。在雪域高原之上，青藏鐵路宛如一條巨龍，由青海西寧出發(fā)，蜿蜒穿梭于雪山之巔、草原之畔、河流之側(cè)，最終停駐在西藏自治區(qū)首府拉薩的腳下。

　　“地高天寒，雪山連綿，湖泊星羅，沼澤連片……”這是人教版地理教材八年級下冊對青藏高原的描述。

　　作為中國新世紀(jì)四大工程之一，青藏鐵路雄踞于世界屋脊，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類勇氣與智慧的結(jié)晶，更生動詮釋著“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。近日，追隨著課本中的記述，記者一行搭乘由西寧開往拉薩的青藏鐵路列車，深切感受“天路的呼喚”。

　　英雄的天路

　　一路艱險一路歌

　　這是一條英雄的天路。

　　隨著列車緩緩行駛，城市的景象逐漸遠去，取而代之的是巍峨聳立的雪山、廣袤無垠的草原和蜿蜒曲折的河流。它們共同構(gòu)成了一幅多彩的山河畫卷，讓人不禁感嘆大自然的鬼斧神工，更欽佩青藏鐵路建設(shè)者的非凡勇氣。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達到1142千米，大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”。

　　“到了唐古拉，死神把手拉；抬臂能摘云，伸手把天抓……”唐古拉山脈位于青藏高原腹地，是青海和西藏的界山，在這里，鐵路最高點達到海拔5072米，含氧量僅為內(nèi)地的一半左右，水的沸點約為70攝氏度，最低氣溫可達零下40攝氏度。

　　列車乘務(wù)員介紹，在青藏鐵路修建中，“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界級難題尤為凸顯，高原肺水腫、腦水腫等疾病高發(fā)，惡劣天氣時有發(fā)生。而這些困難，只是青藏鐵路修建過程中的冰山一角。

　　風(fēng)暴強意志更強，海拔高追求更高。

　　拉薩火車站副站長斯朗卓瑪是青藏鐵路線上的第一代職工，她將這段歷史作為奮斗的不竭動力：“建設(shè)者們到唐古拉山無人區(qū)反復(fù)勘測，在坑洼的草地和泥濘的沼澤中徒步前行，建成世界上海拔最高、觀測項目最多、全年有人值守的高原凍土觀測站，提出以橋代路、片石氣冷路基、碎石護道、輔助熱棒等措施，用中國人的智慧攻克了一個又一個難題。”

　　“天亮了！”每當(dāng)列車駛出隧道，車廂里總有小朋友興奮地呼喊。先輩數(shù)十載的奮斗，讓人們得以乘坐著全程供氧的列車，毫不費力地穿越可可西里，翻越唐古拉山，近距離欣賞措那湖風(fēng)光，在拉薩河特大橋上呼嘯而過……2006年7月1日，拉薩河特大橋竣工的那天，也標(biāo)志著青藏鐵路實現(xiàn)了全線通車。

　　“一直都想去西藏，今天終于實現(xiàn)了！”來自河北省石家莊市的學(xué)生康嘉燁、吳宇哲，如愿踏上了前往拉薩的旅程，這是他們第一次結(jié)伴旅行。無論是臨行前的特大暴雨，還是初出遠門的緊張焦慮，都阻擋不了他們的熱情。

　　同樣對西藏抱有向往的，還有許多國際友人。日本游客史織在姐姐的強烈推薦下來到西藏旅游，記者向她介紹了有關(guān)青藏鐵路的歷史，她表示驚訝與贊嘆：“青藏鐵路建設(shè)與維護都十分困難，希望它能長久地支撐人們的生活。”

　　雪山見證，蒼天銘記。

　　英雄的天路離不開英雄的中國人民。

　　從1958年到2006年，在近半個世紀(jì)的時間里，缺少現(xiàn)代化的施工設(shè)備，沒有可借鑒的成熟方案，數(shù)十萬建設(shè)者們肩扛手抬，將青藏鐵路一米一米地向前推進，打破了“高原無鐵路”的斷言。他們以血肉之軀，戰(zhàn)勝各種艱難險阻，鑄就“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。他們以國家民族大義為己任，敢為天下先、善為天下先，繼承和發(fā)揚了勤勞、勇敢、不屈不撓、矢志創(chuàng)新的中華民族精神，展現(xiàn)出中華兒女的昂揚氣魄。

　　時至今日，仍有無數(shù)護路人扎根于此，日復(fù)一日巡查，夜以繼日維護。每當(dāng)列車經(jīng)過，總能在茫茫戈壁中看到他們莊嚴(yán)的敬禮。在他們身后，飄揚著鮮艷的五星紅旗。

　　吉祥的天路

　　雪域高原有了“大動脈”

　　這是一條吉祥的天路。

　　公元641年，文成公主從長安出發(fā)，歷時兩年零3個月，抵達拉薩。

　　今天，我們搭乘青藏鐵路列車，從西寧到拉薩僅需20個小時。

　　統(tǒng)編歷史教材八年級下冊中有這樣一段話：“青藏鐵路全線通車后，運輸條件改善，運輸成本大幅降低，吸引了很多企業(yè)前來西藏投資。西藏的青稞、藏藥、唐卡、民族手工制品、畜牧產(chǎn)品等，也隨著青藏鐵路的開通而更加便捷地走出高原，走向全國，走向世界……青藏鐵路給西藏人民帶來幸福和安康，被高原人民親切地稱為‘吉祥的天路’。”

　　提到青藏鐵路，拉薩市第一中學(xué)九年級學(xué)生廖玉馳侃侃而談：“老師在課堂上講解了青藏鐵路開通的歷史背景、建設(shè)過程和重要意義，令我印象深刻。有了先輩們修建的青藏鐵路，才有我們現(xiàn)在的幸福生活?！?/p>

　　對于21歲的藏族小伙拉旦才讓來說，青藏鐵路承載了許多記憶。每隔一兩年，他們?nèi)胰硕家獜那嗪Ｊ↑S南藏族自治州澤庫縣前往西寧，再乘坐青藏鐵路列車抵達拉薩。一路上，拉旦才讓向記者講解當(dāng)?shù)亓?xí)俗，分享成長故事。

　　歷史和現(xiàn)實證明，青藏鐵路這條雪域高原的“大動脈”，為更多人進一步了解西藏提供了歷史性機遇，也為西藏的經(jīng)濟社會發(fā)展注入了強勁動能。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2006年7月1日通車運營以來，青藏鐵路累計運送進出藏旅客3788.54萬人次。西藏地區(qū)生產(chǎn)總值從2006年的342億元猛增到2023年的2392.67億元，年均增速超過10％。僅青藏鐵路通車第一年，全區(qū)新增個體商戶和私營企業(yè)就達7500多戶（家），非公有制經(jīng)濟完成稅收9.75億元，占全區(qū)稅收的58％，其比重首次超過國有集體經(jīng)濟。

　　雪山、湖泊、峽谷……西藏豐富的資源和獨特的景觀，是發(fā)展旅游業(yè)的有利條件。青藏鐵路開通前，“出國容易進藏難”一度是西藏交通運輸環(huán)境的真實寫照。現(xiàn)在，旅游業(yè)已成為西藏的支柱產(chǎn)業(yè)，越來越多的游客“坐上火車去拉薩”。

　　拉薩火車站文化長廊宣講員格桑央金介紹：“2008年汶川地震發(fā)生后，滿載著西藏各族人民情誼的救災(zāi)物資專列從拉薩站開出，運送了800噸、價值1200萬元的救災(zāi)物資，這是西藏自治區(qū)首次向外省輸出救援物資?！蓖ㄟ^青藏鐵路，人們旅行、購物、上學(xué)、就業(yè)、探親、訪友，生活更加便捷。

　　今天的西藏，社會和諧團結(jié)穩(wěn)定的大好局面持續(xù)鞏固，中華民族共同體意識深入人心，各族人民不斷加強交往、交流、交融，就像“茶和鹽巴永不分離”，為全面推進強國建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)凝聚起強大力量。

　　永恒的天路

　　做青藏鐵路精神的傳承人

　　這是一條永恒的天路。

　　在高原上工作，最稀缺的是氧氣，最寶貴的是精神。2021年，“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神被納入中國共產(chǎn)黨人精神譜系，也為青藏鐵路標(biāo)上了永恒的時代注腳。

　　“青藏鐵路精神是我們的‘食糧’?！遍_學(xué)前，斯朗卓瑪連續(xù)幾天睡在辦公室，忙著為學(xué)生返校開辟綠色通道。“睡在這里踏實一點兒?！彼钢k公室里的小沙發(fā)說，“我曾經(jīng)也是他們中的一員，在黨和人民的滋養(yǎng)下才走出大山，一定要為家鄉(xiāng)的交通事業(yè)貢獻力量?！?/p>

　　2006年，青藏鐵路全線通車，一批像斯朗卓瑪一樣的職工從五湖四海來到拉薩，數(shù)十年如一日，為青藏鐵路付出著、奉獻著。

　　“朝著雪山的方向去?！鼻嗖罔F路拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段宣傳助理四朗卓嘎帶著記者一行，由拉薩站向西約20公里，來到了拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段拉薩信號車間拉薩西信號工區(qū)。工長仁青南杰介紹，這個平均年齡35歲的16人團隊，24小時在崗，承擔(dān)著拉薩信號車間約三分之一的信號設(shè)備檢修任務(wù)。

　　在這里，記者見到了甘于奉獻的黨員李小龍、勇攀高峰的退伍軍人相世生、扎根無人區(qū)十幾年的信號工普?！總€人都有著近乎傳奇的經(jīng)歷，而他們總是輕描淡寫、習(xí)以為常。“沒啥說的，傳承青藏鐵路精神，不辜負(fù)黨和人民的期望。”話語間，他們的目光堅定、腰桿筆直。

　　2022年3月，西藏職業(yè)技術(shù)學(xué)院青藏鐵路產(chǎn)業(yè)學(xué)院揭牌成立，標(biāo)志著西藏職業(yè)技術(shù)學(xué)院與中國鐵路青藏集團有限公司在校企合作辦學(xué)方面邁出了堅實的一步，越來越多的青年學(xué)生以弘揚傳承青藏鐵路精神為己任。

　　2023年7月1日，復(fù)興號動車組正式在青藏鐵路西格段（西寧—格爾木）投入運行，標(biāo)志著青藏鐵路正式進入動車時代。這是青藏鐵路建設(shè)和運營史上的里程碑，也是我國高速鐵路技術(shù)向高海拔、高寒地區(qū)拓展的重要成果。

　　復(fù)興號動車組投入運行后，青藏鐵路西格段的列車運行速度從原來的時速120公里提升至?xí)r速160公里，西寧至格爾木的通行時間由通車初期的20多個小時壓縮至6個小時以內(nèi)，有效滿足了沿線居民和旅客的出行需求，進一步促進了西藏與內(nèi)地的經(jīng)濟文化交流。

　　“我們要將青藏鐵路的寶貴經(jīng)驗和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，為西藏乃至全國的鐵路事業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的專業(yè)人才?！蔽鞑芈殬I(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)人李斌飛說。

　　青藏鐵路穿越雪山草原、跨越江河湖泊，連接著內(nèi)地與西藏，也連接著過去與未來。青藏鐵路的故事，將在這片神奇的土地上繼續(xù)傳唱……

　?。ū緢筇貏e報道組成員：本報記者 易鑫 周子涵 單藝偉 孔萌 田玉 執(zhí)筆：本報記者 田玉）

《中國教育報》2024年10月26日 第04版