青藏鐵路精神 挑戰(zhàn)極限勇創(chuàng)一流的先鋒力量

廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)。

——2020年11月習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示時(shí)強(qiáng)調(diào)

青藏鐵路，從青海西寧至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里，最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上線路最長(zhǎng)、海拔最高的高原鐵路。修建青藏鐵路，面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，幾代建設(shè)者以驚人毅力和勇氣在世界屋脊上筑造了一條連接西藏與內(nèi)地的神奇“天路”，孕育了青藏鐵路精神。

歷時(shí)半個(gè)世紀(jì)鑄就精神豐碑

1954年川藏、青藏公路相繼建成通車(chē)，結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史。但由于公路運(yùn)輸能力有限，滿足不了西藏未來(lái)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防的戰(zhàn)略需求，黨中央便將修筑青藏鐵路提上了議事日程。

青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段（以下簡(jiǎn)稱西格段），歷經(jīng)坎坷，耗時(shí)26年完工。1958年9月，青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)，但由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)困難、技術(shù)條件受限、自然環(huán)境惡劣以及西藏局勢(shì)不穩(wěn)，鐵路工程于1961年3月被迫停工。1973年，毛澤東會(huì)見(jiàn)尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)說(shuō)：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺(jué)?！彼麍?jiān)定地說(shuō)，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。1974年，青藏鐵路工程再次“上馬”，6.2萬(wàn)名鐵道兵揮師高原。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期艱苦卓絕的英勇奮戰(zhàn)，西格段鋪通，并于1984年投入運(yùn)營(yíng)。其間，在打通平均海拔3600多米、全長(zhǎng)4.01公里的老關(guān)角隧道時(shí)，有50余名鐵道兵長(zhǎng)眠于此。

青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段（以下簡(jiǎn)稱格拉段）于2001年6月開(kāi)工，2006年7月全線通車(chē)。格拉段是最難啃的硬骨頭，建設(shè)者面臨著更嚴(yán)峻的極限挑戰(zhàn)。全長(zhǎng)1142公里的鐵路線，海拔4000米以上的有960公里，平均海拔4438米，比一期工程高出1000多米。還有130多公里的無(wú)人區(qū)和550公里的凍土層，最低氣溫可至零下45攝氏度，空氣含氧量不足內(nèi)地的60%。面對(duì)極端險(xiǎn)惡的自然環(huán)境，建設(shè)者不畏懼、不退縮，迎難而上。此外，幾十年來(lái)持續(xù)增強(qiáng)的綜合國(guó)力和科技實(shí)力使建設(shè)者底氣更足、骨氣更硬、志氣更堅(jiān)，他們冒嚴(yán)寒、頂風(fēng)雪、戰(zhàn)缺氧，創(chuàng)造了人類鐵路修筑史上的中國(guó)奇跡。

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂……”青藏鐵路的建成，徹底結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，直接改變了進(jìn)出西藏的交通方式，沿途人民迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生幸福的嶄新時(shí)代。

青藏鐵路精神內(nèi)蘊(yùn)寶貴財(cái)富

青藏鐵路精神，蘊(yùn)含著愛(ài)國(guó)愛(ài)民的家國(guó)情懷、頑強(qiáng)拼搏的英雄氣概、自主創(chuàng)新的科學(xué)精神和團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)的崇高品格，筑就了中華民族精神的新高度，是中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分。

國(guó)家至上、人民至上的使命擔(dān)當(dāng)，是青藏鐵路精神的底色。原中鐵西北科學(xué)院研究所副所長(zhǎng)王占吉，是1947年參加革命的老黨員，從1964年來(lái)到人跡罕至的風(fēng)火山開(kāi)展前期凍土研究，到1980年因積勞成疾逝世，為青藏鐵路奮斗了16年。彌留之際，他叮囑家人和戰(zhàn)友：“把骨灰埋在風(fēng)火山上，我生前沒(méi)有看到青藏鐵路，死了要看著火車(chē)越過(guò)風(fēng)火山！”青藏鐵路格拉段開(kāi)工建設(shè)后，王占吉的兒子毅然接過(guò)父親的接力棒，去完成父親未了的心愿……無(wú)數(shù)建設(shè)者為國(guó)盡責(zé)、為民奉獻(xiàn)。為保障他們的生命健康安全，黨和政府在沿線建立了144個(gè)三級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)、17座制氧站、25臺(tái)高壓氧艙，職工每人每天強(qiáng)制性吸氧不低于2小時(shí)。在建設(shè)格拉段時(shí)，創(chuàng)造了14萬(wàn)筑路大軍急性高原病“零死亡”的奇跡。為國(guó)為民擔(dān)當(dāng)使命、愛(ài)國(guó)愛(ài)民展現(xiàn)情懷，構(gòu)成了青藏鐵路精神的基石和底色。

挑戰(zhàn)極限、頑強(qiáng)拼搏的英雄氣概，是青藏鐵路精神的鮮明特征。一期鐵道兵用白糖抵擋高原反應(yīng)，靠黃豆和干菜補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)。海拔5000多米的唐古拉山是典型的“生命禁區(qū)”，走路、吃飯都要大喘氣，干起活來(lái)更是氣喘如牛。但建設(shè)者表現(xiàn)出了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)的革命精神。風(fēng)火山觀測(cè)站首任站長(zhǎng)周懷珍扎根高原22年，手指凍成終身殘疾；吳天一院士常年跋涉“天路”研究高原醫(yī)學(xué)，被稱為“天路大軍保護(hù)神”……青藏鐵路見(jiàn)證了建設(shè)者自強(qiáng)不息、戰(zhàn)天斗地的大無(wú)畏精神，展現(xiàn)了“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高標(biāo)準(zhǔn)更高，風(fēng)沙強(qiáng)意志更強(qiáng)”的英雄氣概。

自主創(chuàng)新、勇創(chuàng)一流的科學(xué)精神，是青藏鐵路精神的重要特質(zhì)。修建青藏鐵路所面臨的施工困難和挑戰(zhàn)在世界鐵路史上前所未有，其難度之大和安全性要求之高史無(wú)前例?？蒲腥藛T發(fā)揚(yáng)自力更生、開(kāi)拓創(chuàng)新的精神，大膽探索、敢于突破。針對(duì)凍土難題，三代科研人員在海拔4900多米的風(fēng)火山觀測(cè)站接力奮戰(zhàn)40多年，積累科研數(shù)據(jù)1200多萬(wàn)個(gè)。為保護(hù)生態(tài)，青藏鐵路格拉段見(jiàn)證了多個(gè)“首次”——引入環(huán)境監(jiān)理制度、修建野生動(dòng)物大規(guī)模遷徙通道、試驗(yàn)并實(shí)施高原植被恢復(fù)與再造科學(xué)、與沿線省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書(shū)……在筑路過(guò)程中，世界公認(rèn)的高原鐵路建設(shè)難題被逐個(gè)攻破，同時(shí)也刷新了“最高、最長(zhǎng)、最快”等多項(xiàng)世界高原鐵路之最。廣大科技工作者和建設(shè)者用青春、汗水、熱血和生命在世界之巔鑄就了一座人與自然和諧共生的“綠色天路”，譜寫(xiě)了中國(guó)鐵路史的輝煌與榮光。

團(tuán)結(jié)奮斗、忘我奉獻(xiàn)的崇高品格，是青藏鐵路精神的突出主題。為建設(shè)青藏鐵路，從中央到地方上百個(gè)單位、十幾萬(wàn)建設(shè)大軍，同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，形成了齊心協(xié)力干大事的生動(dòng)局面。“上了青藏線，就是作奉獻(xiàn)”，是建設(shè)者喊出的口號(hào)?？傇O(shè)計(jì)師李金城與家人長(zhǎng)期分離6年，每年行程超過(guò)10萬(wàn)公里。風(fēng)火山隧道科研攻關(guān)組組長(zhǎng)況成明，多次昏倒現(xiàn)場(chǎng)，最終使隧道日掘進(jìn)程由1.5米提高到5米……青藏鐵路建設(shè)印證了全國(guó)上下團(tuán)結(jié)協(xié)作的偉大力量，見(jiàn)證了建設(shè)者拼搏奉獻(xiàn)的崇高精神，彰顯了社會(huì)主義制度集中力量辦大事的政治優(yōu)勢(shì)。

為新時(shí)代接續(xù)奮斗提供強(qiáng)大精神動(dòng)力

習(xí)近平總書(shū)記指出：“同困難作斗爭(zhēng)，是物質(zhì)的角力，也是精神的對(duì)壘。”傳承精神薪火，能迸發(fā)出強(qiáng)大力量。在新時(shí)代，我們要繼承和弘揚(yáng)青藏鐵路精神，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)提供支撐、注入動(dòng)力。

堅(jiān)定理想信念，厚植愛(ài)國(guó)為民情懷。理想信念是共產(chǎn)黨人精神之“鈣”。建設(shè)者之所以表現(xiàn)出“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的強(qiáng)大精神力量，就是因?yàn)樗麄儽至恕耙試?guó)家需要為最高需要、以人民利益為最高利益”的價(jià)值追求。中國(guó)共產(chǎn)黨自成立之日起，就把為中國(guó)人民謀幸福、為中華民族謀復(fù)興作為初心使命，披荊斬棘、一路向前，帶領(lǐng)中國(guó)人民取得了一個(gè)又一個(gè)偉大勝利。進(jìn)入新時(shí)代，我們要牢記習(xí)近平總書(shū)記的殷殷囑托，練就共產(chǎn)黨人的鋼筋鐵骨，鑄牢堅(jiān)守信仰的銅墻鐵壁，矢志不渝為中國(guó)特色社會(huì)主義共同理想而奮斗。

砥礪奮斗之志，直面風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。艱苦奮斗是共產(chǎn)黨人的政治本色。歷時(shí)半個(gè)世紀(jì)，建設(shè)者毅然在世界屋脊筑起了最美“天路”，打破了西方人“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言，彰顯了中國(guó)人民敢于戰(zhàn)天斗地的英雄氣概。中國(guó)共產(chǎn)黨的百余年歷史，就是一部艱苦卓絕的奮斗史，奮斗是黨和國(guó)家事業(yè)的勝利之本和成功之基。新時(shí)代，我們?cè)诒几靶浅酱蠛５膫ゴ笳鞒讨?，唯有披肝瀝膽、百折不撓、不懈奮斗，才能繼續(xù)書(shū)寫(xiě)無(wú)愧于歷史和人民的嶄新答卷。

筑牢團(tuán)結(jié)根基，凝聚奮進(jìn)力量。團(tuán)結(jié)奮斗是共產(chǎn)黨人的顯著精神標(biāo)識(shí)。在修筑青藏鐵路的過(guò)程中，我們黨以強(qiáng)大的組織力和領(lǐng)導(dǎo)力，凝聚起了講團(tuán)結(jié)、能戰(zhàn)斗的強(qiáng)大合力。西氣東輸、南水北調(diào)、建成中國(guó)載人空間站、打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情等，中國(guó)之所以能辦成很多大事難事，根本上是因?yàn)槿h步調(diào)一致、上下團(tuán)結(jié)一心。今天的中國(guó)，正在全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興，必須堅(jiān)持在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，心往一處想、勁往一處使，凝聚起不斷向前的磅礴偉力。

秉持開(kāi)拓創(chuàng)新思維，攻克更多發(fā)展難題。開(kāi)拓創(chuàng)新是共產(chǎn)黨人的鮮明品格。青藏鐵路作為人類鐵路修筑史上從未有過(guò)的探索性工程，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)摸索經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件，創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最。當(dāng)前世界正面臨百年未有之大變局，我國(guó)正處于實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的關(guān)鍵時(shí)期，兩個(gè)大局同步交織、相互激蕩，有許多亟待戰(zhàn)勝的困難與挑戰(zhàn)。習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，要努力在危機(jī)中育新機(jī)、于變局中開(kāi)新局。共產(chǎn)黨人應(yīng)以更為強(qiáng)烈的主動(dòng)精神開(kāi)拓創(chuàng)新，引領(lǐng)全社會(huì)形成敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新的良好氛圍，從而提升我國(guó)的創(chuàng)新能力，攻克關(guān)鍵領(lǐng)域的“卡脖子”難題。

時(shí)代變遷，精神永恒。青藏鐵路精神作為中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分，在新時(shí)代被賦予新內(nèi)涵，激勵(lì)我們?cè)谛碌膫ゴ笳鞒讨袏^楫揚(yáng)帆、破浪前行。

（作者單位系西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院，何云庵系該院教授、博士生導(dǎo)師）

《中國(guó)教育報(bào)》2023年11月09日第6版